アソシ B44.3 のスリッパーギア化

5/13/2015

最近 4WD バギーにも取組んでいます。試したところ、OCRC で走る限り僕は結局センターデフより、スリッパーの方がスムースに走れ、タイムも安定性も良好です。

人それぞれのドライビングスタイルや、走行する路面に依存すると思いますので、センターデフとスリッパーのどちらが良いと一概に言えないと思います。

「いやいや、センターデフがいいぞ」という方は、もちろんそれでいいと思いますが、僕としてはどうもセンターデフにしたときの、妙なガシャガシャする感じが気になってしまいます。ま、気のせいかもしれないですけどね

・・・でも、理屈としてもセンターデフでは力を逃がす場所が無いので、それも当然だと思うんですよ。

スリッパーであれば、急激な加速度の変化があった場合には、機械的にズルッと力を逃がします。これにより車体が急激に動くのを防ぎます。しかし、センターデフではそうした緩衝場所がありません。このためスリッパーよりギクシャクした動きになるのも当然といえます。

また、センターデフの場合は車輪が１個でも跳ね上がった場合、その車輪に全動力が集中するという問題があります (特にデフオイルが低粘度の場合)。実車ではそれによって駆動力を失わないように、様々な方式でデフをロックする方法が実装されています。

RC カーでは複雑な機構は導入できないので、その点はデフオイルの粘土を変更し、利点を最大に引き出し、欠点を最小限に抑えることを試みます。

その他、スリッパー化の他の利点としてはギアリングの自由度が挙げられます。

現時点ではセンターデフ用のスパーギアは 81T のみです。しかし、17.5T ストック 4WD バギーでいく場合などは 75/30 などから始めるが良いとされています。以前アソシのショーン C からそういう風に教わりました

この場合、センターデフでは 75T が取りけられないのでスリッパーを検討するのも良いと思います。

ギア比だけなら、32T か 33T のピニオンを取り付ければよいのですが、その場合、スパー・ピニオンともに大きくなり、モーターの設置場所が外に出てくるので、重量配分等で他の問題が発生する可能性もあると思います。

あ、あと今ふと思いつきましたが、ストックだったらローテーティング・マスを減らすことを最重要に考えて、スリッパーのシャフトとシェルのロックプレートなどを使うのもいいかもしれませんね。試したことは無いのであくまでも単なる想像ですけど

とまぁ、いろいろと考える要素はありますけど、僕としては結局のところスリッパーの方が操縦もメンテナンスも楽なので、スリッパーで行くことにしています。

B44.3 の "3 大ウリ" が、「ショート Lipo 対応レイアウト可」「アルミシャーシによる低重心化」「ギアデフ・センターデフ採用」だったわけで、そのうちの 1個を B44.2 方式に戻してしまうわけですから、少々残念でもったいない気持ちもありますけどね・・・

でも、しょうがないです。試した結果なので・・・

少しわかりにくい箇所がありますので、B44.3 をスリッパーにするときの参考までに記載しておきます。

まずは B44.2 のスリッパーギアを用意します。B44.2 のマニュアルを抜粋します。

僕は B44.2 を持っていたので B44.2 から取ってくるだけで OK でした。

尚、後述しますが #9711 センターベアリングインサートは必要ありません。その代わり、B44.3 付属のベアリング・インサートを使います。

さらに、B44.3 にスリッパーを組み込むためのセンター CVA キット (#9947 Associated Center CVA Kit/Slipper B44.3) が必要です。

ちなみに、他のボーンで代用できないかいろいろ試してみたのですが、残念ながらどれも長さが微妙に合いませんでした。どうしても、このセットが必要ですｗ

必要なモノが揃ったら、車に組み込みます。

まずはセンターの CVA ボーンを #9947 のものに付け替えます。

次にスリッパーです。

この時前述の通り、ベアリングインサートを B44.3 付属のスリッパー取付け用のものに付け替えます。

センターデフ取付け用のベアリングインサートと比べて、ベアリングの外径が小さいです。

ちなみに B44.2 で使うベアリングインサートとも違います。B44.3 のベアリングインサートは、全体の幅が広いです。

似たパーツがたくさん登場しますので、間違えないようにしてください。

スリッパー調整用のスリッパー・ナットは、車体の後ろ側にきます。

出来上がりはこうなります。僕は JConcepts のセンターバルクヘッドブレースを利用しています。

センターデフの場合は、オイルが飛び散る可能性があるので B44.2/B44.3 標準の上部が閉じたタイプが良いと思いますが、スリッパーの場合は、スリッパーの放熱もひとつのポイントになりますので上が開いていたほうが良いと思います。

ちなみに、まもなくシェルのスリッパーを B44.3 に組み込む予定です！どうなるか楽しみです