コーナー直後のダブル・トリプル

ここでは、コーナー直後にあるダブル・トリプルのクリア方法について説明します。

ダブル・トリプルというのは、２連ジャンプの後に３連ジャンプが続く状況です。

全体的に小さなジャンプであれば、どうやっても飛べるかもしれませんが、ここでは大き目のジャンプを想定します。

コーナーの直後にこうした大き目のジャンプがある場合はミスが多くなりがちで、レースの勝敗を大きく左右することになります。

基本的に、大きなミスをしないことを第一に考え、あまり無理せず、状況に応じて臨機応変にジャンプの飛び方を変えましょう。

基本は真っ直ぐ小さく

まずは基本的なクリア方法について説明します。

小さなジャンプを飛んだ後に、より大きなジャンプを飛ばないといけないので、ジャンプとジャンプの間の谷の走り方が非常に重要になってきます。

これを実現するための最初のポイントは「最初のダブルを真っ直ぐに、小さくクリアする」ということです。

コーナー直後で車体が真っ直ぐに向かないうちにジャンプに入ってしまうと、そのままコース外に飛び出してしまうミスが増えますので、慌てずに車体の向きを変えてからダブルに入ります。

ダブルに真っ直ぐ入れば、谷の着地も自然と真っ直ぐになり、谷での加速もしやすくなります。

また、谷での加速を安定させるためには、あまりジャンプせずに、ダブルとトリプルの間の谷の下り坂への着地を狙いましょう。

トリプルもなるべく小さくジャンプして、下り坂に着地するようにします。下り坂を飛び越え、平地に着地してしまうと、着地の衝撃が大きくなり車体が跳ねる原因になります。駆動輪が接地していなければ当然加速できませんから、結局たくさん飛んでも全体的に遅くなります。

着地と同時にスロットルを（少し）入れると、後輪が地面に押し付けられる力が働くので着地が安定します。

そのためにも、空中姿勢を調整し、タイヤが左右同時に接地するようにしましょう。またややフロントが下がった姿勢の方が、下り坂に対して水平になるので望ましいです。また、前述のように着地の瞬間にスロットルを入れたいのですが、その時に既にフロントが上がった状態では、そこからスロットルを入れるとウィリーするような姿勢になります。

そのためジャンプはややフロントが下がる姿勢のほうが安定します。

「コーナー前のジャンプ」では、車体をひねることによって、着地時のブレーキ効果を狙いました。しかし、今回は着地後に前に出る状況なので、逆にブレーキがかからないようにするための空中姿勢制御をします。

実際のジャンプは次のビデオのようになります。