C4.2・・・ いや、やっぱり B4.2、リアモーターで・・・（苦笑）
2013/12/06
今日、ＯＣＲＣ で Ｃ４．２ 試してきましたが・・・
残念ながら、標準構成で走るほど、甘くはなかったです・・・
頑張って走り続けてみましたが、ベストのラップタイムで２１．３秒。たいていのラップは２１秒後半から２２秒前半程度。今までだと、ファストラップは余程調子が悪いときでない限り、２０秒台は出ていたので ２１．３ 秒ではキツイです。
今がサンデーシリーズの最中でなければ、もう少し我慢して使い続けるのですが、これでレースに出て撃沈するのは目に見えているので今週末はリアモーターでいくことにします。
もちろん、リアモーターなら撃沈しない、とは限らないのですが、今のところ６週連続でＡメインに残っているので、リアモーターでダメなら仕方がない、という感じです。タイムが出ていない状態であるのをしっていて、そのまま参加してやっぱりダメだった・・・というのでは悔いが残ります。
あまりに走れていないのを見かねたのか、同じくレースに出ていて、C4.2 で走っている人がアドバイスをくれたのですが、その彼曰く・・・
まずサドルパックはダメ。重すぎ。バッテリーはショートライポをモーターよりに横置き。
バッテリーの上の X 字のパーツも重過ぎてダメ。で、バッテリーは両面テープでシャーシに貼る。
シャーシの剛性＆ボディーを止めるためにカーボン･サイド･ブレイスは必須。
リアのショックタワーを支えるバルクヘッドはプラスチックパーツは壊れやすいのでアルミを使う。
スプリングは前後ホワイト。ショックオイル R 27.5wt/ F ３０ｗｔ （３２．５ｗｔ だったかな？）でピストン 1.6×2。
・・・
というわけで、今日の練習に向けて頑張って組んだ C4.2 はひとまずまたもとのリアモーターへと戻すことにしました。
サヨウナラ ・・・
とはいっても、悪いことばかりではなく、走らせてみた感想としては、やはりコーナーリングのスピードは速いと感じました。
いい車が作れれば、いいタイムが出そうな手応えはあります。
が、実際には良いタイムが出せなかったので、まだまだ車作りも操縦も時間が必要そう・・・ということで今週末のC4.2 でのレース参加はあきらめた、ということです。
ちなみに、今、JConcepts から発表されたばかりの C4.2 のサスペンションキットと、アソシのカーボンサイドブレイスをオーダーしました。
当面はリアモーターでレースに参加しつつ、C4.2 を調整します。