ストックナショナル観戦と OCRC での練習

5/19/2016

こんにちは、キースです。

この前の土日は OCRC でストックナショナルが開催されました。

僕は最近はストックで走っていないので、ストックナショナルは不参加。

結局、日曜日に観戦に行っただけでした。

その代わり、月曜日に有休をとっていたので、OCRC でストックナショナルのレイアウトで練習してきました。

木曜日には会社帰りに OCRC で練習してきました。

と、こういう流れの中で、わかったこと、やったことは次の通りです。

ストックナショナル ～ B6/B5M レイダウンコンバージョン大活躍

ストックナショナルは例年 4 月下旬の開催ですが、OCRC スタッフのプライベートの都合などがあり 5 月開催でした。

エキスパート・クラスでは前世界チャンピオンのスティーブン・ハートソンや、アソシのデザイナーでありトップレーサーの一人であるコディ・ニューメダール等が参加。 普段はモディファイドで走っている姿しかみられない人たちも、この日はストックで走るのが見所のひとつです。

エキスパートストックバギーはこんな感じ。ほぼアソシ vs TLR です。

僕は２日目の午後からメインレースの観戦に行ってきました。

結局、エキスパートストッククラスではスティーブンハートソンが B6 で優勝。 2 位は OCRC のローカルレーサーのケーシー・ベシカで B5M。 3 位はコディ・ニューメダールで B6。

ケーシーは 10 分レースで 9 分過ぎまでずっと 1 位を走り続け、最後にスティーブンに抜かれてしまいましたが、そのまま優勝してもおかしくない、 素晴らしい走りでした。

アソシが表彰台独占。TLR はフランクルート、ブレイク・ビエット、ジェイク・セイヤー、ライアン・ダンフォードらが A メイン入りでしたが、 残念ながら優勝争いに絡むことはありませんでした。

スティーブンハートソンの車の写真を撮らせてもらいました。

2 位のケーシーの B5M は "ハンプティー" レイダウン・トランスミッション (WWHD Laydown Transmission) 。見せてもらいましたが、こちらもカッコ良かったです。

TLR 22 3.0 レイダウンは・・・

TLR 陣営としては、上位に入って新しいレイダウントランスミッションのパフォーマンスをお披露目したい所だったと思うのですが、 いかんせんスティーブン・ハートソンが最終的に仕上がってしまったので、メインレースでは付け入る隙がなかったですね。

ただ、TLR のフランク・ルートが予選 4 ラウンドのうち、確か 2 回 1 位だったと思うので、車自体は十分ポテンシャルはあったのだと思います。

車以前に、ハートソン、ニューメダールと競うには、メイフィールド、フェンド、エヴァンスクラスでないと、もともと難しいのでしょう。

今回ストックナショナルを観て、「レイダウンも試す価値は十分にありそうだ！」 とおもったので、僕も TLR 22 3.0 レイダウン・コンバージョンを購入しました

・・・が、木曜の夜に OCRC に練習に行ったら、スティーブン・ハートソンも来ていて、車を良くみたら、車はなんとレイダウンではなくて B6D (と B5M)。話を聞いてみたら、

「レイダウントランスミッションは、ストックなら良いけど、モディファイドではトラクションがないからあまり良くないよ。」

とのこと・・・。

う～ん、そうかぁ～。当たり前といえば当たり前だけど、やっぱりストックとモディファイドは違うのね (苦笑)

でも、既に購入済みなので、レイダウンは近々試す予定です。もう少し今の車でコースに慣れてタイムが安定してから、レイダウンを試すことにしたいと思います。

ストック・ナショナルレイアウトでの練習

さて、僕自身の練習についてです。

ストックナショナルのレイアウトは当然ながらストック向けのレイアウトで、非常にテクニカルです。 前に出してブレーキかけて、ヒョイと飛んで前に出してすぐブレーキかけて・・・と、とにかく忙しいです（苦笑）

モディファイドらしいスピードやパワーを活かせる場所は全くないので、たぶんストックで走った方が速そうです。

これまで LRP X20 7.5 で走っていましたが、今回のコースにはパワーが無駄になりすぎるので、月曜日はまずモーターを LRP X20 7.5 から LRP X20 8.5 に変更しました。

ただ、もう少しでもグリップする状況なら 7.5 に戻すかもしれません。月曜日はほとんどトラックメンテもしないで走ったので、 砂が多くてあまりグリップが良くなかったので、8.5 の方が良かったのかもしれません。

それから、少し高速に走ってから右に 90度曲がって、左に U ターンする箇所があるのですが、ここで車体が上向きによじれる感じになる動きがみえたのが気になりました。 そこで、フロント側のロールセンターを下げるため、フロントのキャンバーリンクの内側のシム (ボールスタッドスペーサー) を 2mm から 1mm に変更。

これはかなり効いて、だいぶ走りやすくなりました。

最初は 2mm 下げたのですが、ギクシャクしたので 1mm としました。ちょうど良かったです。

OCRC のストックナショナルは来年は恐らく 4 月下旬開催です。腕試しに、ぜひ日本からも参加されてみてはいかがでしょうか