B5M、いくつか変更して、やっと14周！

11/27/2015

サンクスギビングデー翌日、ブラックフライデーの 11月27日(金) も OCRC にクラブレースに行って来ました!

日曜日から数えて、１週間でクラブレース参加は３回目。１週間で３回のレースは始めてです。 それぞれの曜日で参加者がだいぶ違うので、楽しいです

ブラックフライデーのレースということで、みんなリラックスしてレースに来てるのかと思いきや、OCRC に着いてみると 案外いつも以上に真剣な雰囲気・・・

会社が休みの人も多く、他のトラックから来ている人も多かったからでしょうか・・・

理由はよくわかりませんが、ホリデーシーズン中のレースといっても お祭り感はまるで無く、しっかりレースの雰囲気です。

ちなみに OCRC にはさっそく TLR 22 3.0 が入荷してました！

ピットではさっそく買って組み立てている人も何人かいて、TLR のプロダクトマネージャのフランクルートが写真を撮って回っていました。

いよいよアソシから乗り換え予定！

僕もそろそろアソシを止めて他のメーカーに乗り換えるつもりです

アソシはこちらではパーツが安いのと、在庫がたくさんあるので便利というのが一番いいところです。

しかし、アソシは最近若い人ばかりになってしまって、正直な所、あまりおもしろいことがありません。 もう昔憧れていたあのアソシのイメージでは、全くなくなってしまいました。

今のところ乗り換え先の第一候補は TLR です。

TLR は去年のサーフシティーのときに色々揉めて一時期嫌いでしたが、今では全然しこりはありません。素直にいいなーと思うようになりました。

OCRC には TLR のサポートドライバーが多いですし (ケビン・モッター、ジェイク・セイヤー、ブレイク・ビエット等)、 TLR (今はスペクトラムですが、どっちにしてもホライゾン・ホビー) のライアン・ダンフォードやフランク・ルート (TLR 22 3.0 の開発) も良く来ます。特にジェイクやライアンには、いろいろと教えてもらっているので、B5M を使ってるのが申し訳ない感じですらあります。

その他、HPI やヨコモも候補にならなくはないのですが、OCRC でパーツが売ってない感じなのがちょっと・・・という感じです。

あと、京商は値段が高すぎて僕には無理です（苦笑）

ま、妄想はさておき、実際の話へ戻ります。

B5M の変更点

さて、そんな中僕も車を準備。

アームマウントの変更

僕はこれまで +4mm のアームマウントを使っていました。直進の安定性をあげようと思ってのことでした。

しかし、よく考えてみたら今回のレイアウトでは、ぱっと見はスピード重視にも見えるのですが、 意外とスピードを出せる場所は無くて、少し加速しては小さくジャンプ、少し出しては曲げる、という連続です。

そういうわけで、コーナーリングスピードを上げた方が得策かと思い直し、スタンダードのアームマウントに戻して走ることにしました。

また、後ろ側のアームマウントはシェルのアームマウントにしました。こんなタイプ。

これに伴って、クランピング・ホイール・ヘックスも 5mm のものから 7mm タイプに戻しました。

ちなみにこれらヘックスはスタンダードのリアアクスルに付けようとすると、 サイズが合わないという経験をした人もいるとおもいます（僕もそのひとり）。

これらのアクスル・サイズは、全てヘビー・デューティー・アクスル (#71019: Heavy Duty CVA Axles) 用のサイズなんだそうですね。

ヘビー・デューティーのに変えた後、「あれ、5mm のがちょうどハマるなー」 と思っていたのですが、やっぱりサイズの変更があったみたいです。

4 ギアの V2 ギアボックスとオフセット・トップシャフト

正直、今回の変更はアームマウントだけにしておきたかったのですが、（そうじゃないと、アームマウントの変更の効果が分かりにくくなるため) ギアボックスを止めるネジ山がなめてしまい、ギアボックスも交換することにしたのですが・・・

元の B5M のギアボックスはもう無いらしくて、V2 のギアボックスへ変更。

V2 だとトップシャフトを受けるベアリングのサイズが変わります。

さらにトップシャフト自体も 3 ギア用のものを使う必要がありますが、僕が３ギア用で持っていたのはシェルの 「オフセット・トップシャフト」なので、それをそのまま使いました。

本当はひとつひとつ変更した箇所の効果をみたかったのですが、しかたないです。

ヘックス、ベアリング、トップシャフトと、いつの間にか、あちこちサイズが変わっていて困りますね。

ドライ・ルーブ

それからついでに、最近ホームデポで見つけて使い始めたのがこちら、3-IN-ONE ロック・ドライ・ルーブです。

もともとは鍵穴用の潤滑油なのですが、売りは「乾燥（ドライ）潤滑油で汚れが付きにくい」という点。 試しに CVA のジョイント部に使ってみたら、実際にグリースや WD-40 などを付けるよりはずっと汚れが付きにくく、それでいて、 光沢が残り、潤滑が効いている感じがします。

クラブレース

さて、夜７時半からはクラブレースが始まりました。

モディファイド 2WD バギーのエントリーは、なんと 22 人。11人ずつの 2 ヒートが 2WD Mod Buggy になったので、 混乱しそうだなぁ、と注意しながら走りました。

予選１本目はこちら。

速い人で調子が悪いのがいて、先に行ってはコケていて、というのを繰り返し、何度も道を譲ることになってしまい無駄にタイムロスしました。

予選２本目はこちら。

人数が多かった割に誰とも絡むこと無く、スムーズに走れました。やっと 14周走れました。

以上で予選は 22 人中 7 位で、無事に A メイン。

B メインからのバンプを含めた 11 人全員でも、A メインは僕以外全員メーカーのサポートドライバーでした。良く入れたなー、と、ここで満足（笑）

今のレイアウトでモディファイドで 14 周走れれば、結構良い感じです。

A メインのメインレースはミスする人が多くて、レースが荒れに荒れてひどかったです。

僕も同じくミスして撃沈で終わりました。あまり思い出したくもないので、 結果は載せないでおきます

教訓としては、「うまい人たちでもレースが荒れることはある。そうなった時に、それにつられてはダメで、自分は落ち着いてミス無く走るように心がける」ということでしょうか。

次回はこういうときには、しれっと自分だけ抜け出せるように、頑張りたいと思います。

あ、ちなみに 4WD は持っていっていたのですが、手が回らず参加はやめちゃいました。